+86-511-86095270

Nouvelles

Accueil > Nouvelles > Contenu

Structure de la subdivision de passerelle

Intégrer la structure : selon la structure, le pont commun se divisent en trois catégories, à savoir, structure de la suspension, la structure portante et structure hybride. Structure suspendue du pont avec le rail d’essieu porteuse principale, pour les piétons par l’entremise du pont lui-même n’est pas porteuse, accroché sur le dessus comme une poutre porteuse, cette structure de la passerelle sera pratique et structurée des composants composantes ensemble, peuvent réduire l’utilisation de la construction de matériaux, la réduction relative du coût du projet, mais ce garde-corps de pont structure exceptionnellement grande et forte, donc piétons sur le pont de la ligne de mire seront bloqués et la rambarde du pont robuste difficile de donner aux gens le sentiment de la beauté, donc il y a un manque de fonction de paysage urbain. La structure portante du pont sera érigée directement sur le quai, le pont pour piétons de marcher sur le pont, et les rampes du pont seulement jouent un rôle dans la protection des piétons, non porteurs, ce genre de pont coût relativement élevé, mais parce que des ponts minces et belle, comme la fonction de paysage ville meilleure, alors maintenant la ville de ce genre de passerelles pour les plus nombreux. Pedestrian Bridge
La structure hybride du pont est un hybride des deux structures, et la partie supérieure et les ponts partagent la charge du pont comme la structure porteuse. En ce qui concerne le choix des viaducs et passages souterrains, est généralement la priorité d’envisager le survol, la raison est très simple, bon marché, bonne à faire, construction simple, l’entretien est relativement facile et parfois, le passage souterrain est plus limitée, tels que la route est un granit, sous la route a un important pipeline, donc la plupart du temps, on recommandera de faire le pont. Cependant, le paysage de l’autopont n’est pas très bon, un peu déprimée, elle peut affecter l’allumage de certains marchands le long de la rue. Aussi, s’il n’y a pas d’ascenseur, l’effet de l’accessibilité, mais aussi ne sont pas conformes aux habitudes piétonnes (généralement comme la première descente). Pedestrian Bridge
Passage souterrain, généralement les exigences du propriétaire, ou avec la construction souterraine de l’uniforme met, comme les stations de métro, des centres commerciaux et autres sous-sols, les avantages d’aucune incidence sur le terrain, l’effet de paysage est relativement bon, sur l’impact de petits marchands de rue, mais aussi en ligne avec les habitudes des gens de la commune. Lacunes en plus de l’ancien a dit, comme la nécessité de configurer les installations de drainage, matériel d’éclairage, matériel incendie et sont souvent que la gestion de la sécurité est également un problème.
Selon l’expérience habituelle, généralement au sol : sol : installations de la proportion du coût de la $number de métro. Selon un projet d’appel d’offres informations spéculé que la même largeur d’environ 5 mètres, le coût de la voie surélevée est environ 100 000/m, le coût du métro canal rue Croix de 300,000/m.Pedestrian Bridge